Motor OHV PFI V8 de Gasolina de 7.3 L
Un motor V8 de gasolina para trabajo pesado, que transporta cargas pesadas día tras día diseñado para funcionar en ralentí durante largos períodos de tiempo y con impresionante durabilidad, desempeño y potencia. El resultado es el motor con válvula superior, inyección de combustible en puerto de 7.3 L disponible. Este V8 con "varilla de empuje", bloque grande y temporizador de leva variable logra la máxima potencia con relación de aire y combustible óptima en el alcance de rpm bajas, lo cual brinda la sensibilidad y la potencia que las aplicaciones comerciales necesitan. Y para brindar también durabilidad, el motor de 7.3 L tiene un bloque de hierro fundido con cojinetes principales de cuatro pernos y pernos cruzados, más un cigüeñal de acero forjado. ¿Quieres un motor V8 de gasolina con una salida de torsión, con una clasificación de 335 caballos de fuerza* y 468 lb-pie de torsión*, disponible en una chassis cab? Este es el indicado.
*Cuando está bien equipado. La potencia y torsión son atributos independientes y es posible que no se logren en forma simultánea.
Motor Power Stroke® V8 6.7L Turbodiésel
El Power Stroke V8 Turbodiésel de 6.7 L disponible tiene una con configuración exclusiva de flujo inverso (colectores de escape y turbocargador internos). Este Power Stroke de tercera generación tiene un sistema de inyección de combustible de 36,000 psi con inyectores que pueden medir y atomizar el combustible para optimizar la combustión y para que el motor sea más silencioso. Para manejar más presión y potencia, el Power Stroke de tercera generación tiene un bloque más resistente, cabezas de cilindros, varillas y cojinetes de conectores, y pistones de acero. ¿Los resultados? 330 caballos de fuerza y 950 lb-pie de torsión increíbles.*
*Cuando está bien equipado. La potencia y torsión son atributos independientes y es posible que no se logren en forma simultánea.
Transmisión Automática Ford Torqshift® de 10 velocidades
Todos los modelos de Super Duty® Chassis Cab tienen una transmisión automática Ford TorqShift de 10 velocidades estándar, diseñada para optimizar las relaciones de transmisión y mejorar el desempeño de las marchas. Puedes elegir entre cinco modos seleccionables: Normal, Resbaladizo, Remolcar/Transportar, Ecológico y Arena/Nieve Profunda, según las condiciones operativas. La transmisión automática de 10 velocidades Ford TorqShift también ofrece el modo Neutro Inactivo, exclusivo para las camionetas Chassis Cab. En modo Neutro Inactivo, la transmisión cambia automáticamente en modo Neutro mientras está detenida (si las condiciones lo permiten). Luego, reanuda automáticamente la marcha en modo Conducción cuando levantas el pie del freno. Esto reduce la carga del motor.
Frenado de Escape en Motor Diésel Inteligente
El motor Power Stroke® Turbodiésel de 6.7L incorpora la función de frenado de escape inteligente. Al activarse con un botón del panel de instrumentos, el frenado del motor restringe el flujo del escape del turbocargador para generar presión de retroceso y frenar el vehículo. El principal beneficio es mayor control cuando viajas cuesta abajo, independientemente de la carga del vehículo o de las condiciones de la carretera. Tres configuraciones disponibles: Encendido, Apagado y Auto. La configuración Auto modula el frenado del motor, según sea necesario, para ayudar a mantener la velocidad que deseas en base al uso del acelerador y el freno.
Opciones de Combustible Avanzado
El gas natural comprimido (GNC) y el gas propano son opciones de combustibles avanzadas a la gasolina sin plomo, con el Paquete de Preparación para GNC/Gas Propano disponible en el motor V8 de 7.3 L a gasolina. * Además, el Paquete de GNC/Gas Propano con la adición de las mejoras necesarias para obtener capacidad para dos combustibles permite que el motor V8 de 7.3 L funcione con gas propano líquido o gasolina sin plomo.
*Requiere Cabina Regular y motor de gasolina de 7.3 L.
Regeneración con Inhibición Activa Comandada por el Conductor (Diésel)
Determinadas condiciones de funcionamiento, como el motor en marcha, no hacen que el motor se caliente lo suficiente como para que el diésel queme automáticamente el hollín en el filtro de partículas de diésel. Aquí es donde interviene la Regeneración con Inhibición Activa Comandada por el Conductor. Cuando se enciende la luz de advertencia, se oprime el botón de activación para elevar la temperatura de escape a fin de quemar el hollín, después de lo cual la temperatura de escape vuelve a la normalidad.